Pahin meriturvallisuus nykyaikana

Monet ihmiset tuntevat edelleen joitakin merkittävimmistä historiallisista merionnettomuuksista, kuten Titanicista ja RMS Lusitanian sota-ajasta, jopa monien vuosien ohittamisen jälkeen. Vaikka meriliikenteen suosio on vähentynyt huomattavasti sen jälkeen, kun lentoliikenne on tullut kohtuuhintaisemmaksi ja helpommaksi, yhä yli 134 miljoonaa ihmistä matkustaa vuosittain risteily-, matkustaja-, lautta- ja rahtialuksilla. Huolimatta kaikista tämän vuosituhannen teknologian kehityksestä ja muista liikennevälineistä on viime aikoina tapahtunut yllättävää määrää katastrofeja. Seuraavassa tarkastellaan näiden tragedioiden olosuhteita.

MV Spice Islander 1

10. syyskuuta 2011 matkustajalautta MV Spice Islander 1 kaatui Tansanian Zanzibarin rannikolle. Lautta sanoi matkustavansa Ungujasta, Tansaniasta Pembaan, Tansaniaan, jossa oli täynnä lomanviettäjiä, joista suurin osa palaa Ramadanin lomamatkasta. Aluksen virallinen kapasiteetti oli tavallisesti 45 miehistön jäsentä ja 645 matkustajaa, mutta Tansanian hallituksen vahvistaman raportin mukaan alus kuljetti onnettomuuden aikana noin 3586 matkustajaa. Aluksen onnettomuuden tutkimukset vahvistivat, että aluksen ylikuormitus oli syyllinen. Laiva kuljetti liikaa matkustajia, mutta tilannetta pahensi lisäksi kuorma-autokuorma, johon sisältyi riisiä. MV Spice Islander-matkustajan manifesti osoitti, että vain 610 ihmistä oli aluksessa uppoamisen aikaan, 97 tonnin lastin lisäksi. Onnettomuuden aikana oli pelkästään noin 100 pelastusliiviä, ja eloonjääneet käyttivät patjoja pysyäkseen pinnalla, kunnes pelastajat saapuivat. Vain 620 matkustajaa selviytyi.

MV Le Joola

Syyskuun 26. päivänä 2002 Senegalin hallituksen omistama lautta, MV Le Joola, kaatui Gambian rannikolle siinä vaiheessa, kun se oli toiseksi pahin ei-sotilaallinen meri-katastrofi. Se aiheutti ainakin 1863 kuolemaa, 346 enemmän kuin Titanicin kuuluisa uppoaminen. Kuolemantapaukset ovat saattaneet olla paljon suurempia, koska matkustajia ei ole otettu huomioon. Aluksen kapasiteetti oli tavallisesti 44 miehistöä ja 536 matkustajaa, alle kolmasosa kaikista kuolleista. Tutkimukset osoittivat, että alus juoksi karkeaan veteen ja että se oli suunniteltu vain matkustamaan rannikkovesillä. Vaikka aluksen päällekkäisyyden pääasiallinen syy oli ylikuormitus, ongelmat johtuivat myös omistajien huonosta huollosta. Lopulta vain 64 matkustajaa selviytyi koettelemuksesta myöhästyneiden pelastustoimien vuoksi. Joidenkin alueella sijaitsevien kalastusalusten lisäksi valtion pelastustoimia ei saatu käyttöön vasta tapahtuman jälkeiseen aamuun, koska radiotoiminnan harjoittajat olivat poissa tehtävistään siinä yössä, jona se tapahtui.

MS Al-Salaam Boccaccio 98

3. helmikuuta 2006 Egyptin matkustajalautta MS Al-Salaam Boccaccio 98 upposi Punaisellemerelle. Aluksen sanottiin kuljettavan 1312 matkustajaa ja 96 miehistön jäsentä noin 220 ajoneuvon lisäksi. Uppoamisen tutkimukset osoittivat, että rungossa oli meriveden kerääntymistä tulipalon sammuttamisen seurauksena yhdessä konehuoneessa ennen tapahtumaa. Kapteeni halusi tuolloin palata satamaan, mutta aluksen omistaja määräsi, että matka jatkuu ja kumosi hänet. Alueen yleiset tuulet eivät ainoastaan ​​edistäneet onnettomuutta, vaan myös vaikeita haastus- ja pelastustoimia. Yhteensä 382 matkustajaa ja miehistön jäsentä onnistui selviytymään onnettomuudesta.

MS Viro

Vaikka se on vähemmän tiedossa, MS Viron tragedia on toinen vain Titantista . Alus oli ollut käytössä neljätoista vuotta ennen uppoamista 28. syyskuuta 1994 Itämerellä. 989 matkustajasta ja miehistöstä 852 ei säilynyt. Traaginen uppoaminen liittyi viime kädessä ankariin sääolosuhteisiin, jotka aiheuttivat hirvittäviä aaltoja sekä epätasainen lastaus. Nopea kuolemantapaukset vaikuttivat nopeaan tulvaan jäykkään veteen sekä siihen, että uppoaminen tapahtui yöllä, kun monet olivat niiden kerrossängissä. Nykyään aluksen jäännösten olemassaolon vuoksi sukellus hylyyn on kielletty laissa. Laivan jäänteitä ympäröivä mysteeri on tuottanut useita salaliittoteorioita.

Merionnettomuudet

Jopa vuoden 2000 jälkeen olemme yhä liian usein todistamassa traagisia merionnettomuuksia. Spice Islander 1, MV Le Joola ja MS Al-Salaam Boccaccio -tapahtumat olivat pahimpia, ja kaksi näistä onnettomuuksista liittyi suoraan alusten ylikuormitukseen. Alla olevassa taulukossa olemme laatineet luettelon vuosituhannen pahimmista merionnettomuuksista. Taulukossa ei kuitenkaan ole tietoja Välimeren maahanmuuttajien haaksirikosta, jotka ovat aiheutuneet ylikuormitetuista kalastusaluksista ja jotka ovat aiheuttaneet yhteensä yli 1000 kuolemantapausta. Raportoinnin puute johtuu siitä, että matkustajamäärät eivät ole dokumentoituja ja että ihmiskauppiaat järjestävät laittomia matkoja.

Huonoin nykyaikainen merionnettomuus kuoleman jälkeen

arvoToimitusonnettomuudetkuolemantapaukset
1Spice Islander I (syyskuu 2011)2967
2Le Joola (syyskuu 2002)1863
3Al-Salam Boccaccio 98 (helmikuu 2006)1026
4MS Estonia (syyskuu 1994)852
5Tähtien prinsessa (kesäkuu 2008)800
6Nasrin 1 (heinäkuu 2003)600
7Senopati Nusantara (joulukuu 2006)500
8Salahuddin 2 (toukokuu 2002)328
9Sewol (huhtikuu 2014)290
10KM Teratai Prima 0 (tammikuu 2009)200
11Bulgaria (heinäkuu 2011)129
12Samson (maaliskuu 2004)121
13Kursk (elokuu 2000)118
14Rabaul Queen (helmikuu 2012)115
15Aquinoksen Thomas (elokuu 2013)91
16Express Samina (syyskuu 2000)82
17Prinsessa Ashika (elokuu 2009)74
18Coco (marraskuu 2009)72
19U-Boot 361 (huhtikuu 2003)70
20Lightning Sun (toukokuu 2004)61
21Kolskaya (joulukuu 2011)53
22Al Dana (maaliskuu 2006)48
23Danny F II (joulukuu 2009)44
24Lamma IV (lokakuu 2012)37
25Costa Concordia (tammikuu 2012)31
26Dumai Express 10 (marraskuu 2009)29
27Christopher (joulukuu 2001)27
28Mezzanine (marraskuu 2007)26
29Sung No. 1 (joulukuu 2010)22
30Vinalines Queen (joulukuu 2011)22

Suositeltava

Parhaiten arvioidut yliopistot Yhdysvalloissa
2019
Desert Warthog Facts: Afrikan eläimet
2019
Aasian alhaisimmat paikat
2019