Maat, joissa on eniten autoonnettomuuksia

Noin 3000 auto-onnettomuutta tapahtuu joka päivä ympäri maailmaa. Alkoholin ja muiden huumeiden todetaan aiheuttavan jopa 22 prosentin osuutta ajoneuvojen onnettomuuksista maailman valtateillä ja ajoradoilla. Autoteollisuuteen liittyvät kuolemantapaukset ovat 11. yleisin kuolinsyy monissa paikoissa, erityisesti kehitysmaissa, joissa 5–24-vuotiaiden nuorten riskit ovat suurimmat. 73 000 kuolemantapausta 100 000 ihmistä kohden on Libyan ylivoimainen eniten auto-onnettomuuksia kaikkialla maailmassa.

Julkinen liikenne on paljon turvallista monissa paikoissa

Alhaisen ja keskitulotason maissa on alle puolet maailman autoista. Ne muodostavat kuitenkin yli 90 prosenttia tieliikenteen kuolemien kokonaismäärästä. Niiden huonosti ylläpitämät tienverkot ja resurssien puute liikenneturvallisuuslainsäädännön täytäntöönpanemiseksi ja lääketieteellisen avun saamiseksi ovat tärkeitä tekijöitä. Toisaalta maat, joilla on alhaisimmat liikenneonnettomuuksien kuolemantapaukset, koostuvat pääasiassa korkean tulotason maista, joilla on tarvittavat resurssit teiden ylläpitämiseksi korkealla tasolla ja tiukempien tieliikennelakien noudattaminen. Korkeamman tulotason maissa julkiset liikennejärjestelmät ovat tyytyväisiä turvallisuustietueisiinsa. Joissakin alemman tulotason maissa julkisten liikennevälineiden uskotaan kuitenkin olevan yksi tärkeimmistä syistä ajoneuvojen kuolemaan. Esimerkiksi Nigeriassa ja Keniassa julkisten liikennepalvelujen tarjoajien tiedetään täyttävän mökit hyvin turvallisen kapasiteetin ohi, mutta ylittävät nopeusrajoitukset reiteilleen avoimesti halveksimalla tiellä olevia sääntöjä, samalla kun miehistöautot ovat kaukana maasta matkustajien tarpeisiin.

Halvat autot, korkeatasoiset riskit

Suurin osa matalan ja keskitulotason maissa myydyistä ajoneuvoista ei kykene täyttämään liikenneturvallisuuden perusnormeja, jotka lähestyvät maailmanlaajuisia normeja. Näiden maiden määräykset, jotka määrittelevät ajoneuvon ajokelpoisuuden, ovat lohkoja, mikä tekee niistä ihanteellisen vanhan ajoneuvojen polkumyynnin. Sieltä paikalliset asukkaat käyttävät usein alhaisia ​​kustannuksia, jotka liittyvät vanhoihin ajoneuvoihin, jotka tuskin kulkevat ja aiheuttavat kansanterveydellisiä riskejä heidän henkilökohtaiseen käyttöönsä. Autojen käyttäjien määrän vähentäminen näissä maissa vähenisi pitkälti tieliikenneonnettomuuksien kuolemantapauksia henkeä kohti. Tämä on kuitenkin vaikeaa, kun otetaan huomioon, että vain 33 prosenttia maailman maista on aktiivinen politiikka, joka kannustaa ihmisiä kävelemään tai kiertämään vaihtoehtona ajamiseen, ja rajoitetut resurssit vaikeuttavat omien politiikkojensa siirtämistä ja toteuttamista.

Vaarat jalankulkijoille ja pyöräilijöille

Puolet liikenneonnettomuuksissa kuolleista on jalankulkijoita, pyöräilijöitä tai kaksipyöräisten ajoneuvojen käyttäjiä. Niitä kutsutaan "haavoittuviksi tienkäyttäjiksi". Amerikassa moottoripyörien kuolemien osuus nousi 20 prosenttiin 15 prosentista vuosien 2010 ja 2013 välisenä aikana, Kaakkois-Aasiassa ja Tyynenmeren alueilla 33 prosenttia. Haavoittuvat tienkäyttäjät ovat erityisen vaarassa maissa, joissa heidän tarpeitaan ei oteta huomioon tienrakennushankkeiden suunnitteluvaiheessa. "Zebra-risteykset" ovat vähän ja kaukana paikoista, joissa haavoittuvia käyttäjiä ei oteta huomioon, ja pyöräilyreitit ovat lähes olemattomia. Ongelmana on se, että hallitukset tekevät vähän aloitteita autojen ruuhkautumisen vähentämiseksi teilläan.

Globalisoituneiden ponnistelujen tarve

Brasiliassa järjestetyssä konferenssissa liikenneviranomaiset ja lukuisien maiden hallitusten terveysosastot kokoontuivat keskustelemaan maailmanlaajuisista liikenneturvallisuuskysymyksistä, ja kiireinen tarve ryhtyä toimiin liikenneturvallisuustavoitteiden saavuttamiseksi, jotka on esitetty kestävän kehityksen 2030-luvulla. kehittäminen. Siellä he keskustelivat uusien lakien hyväksymisestä, jotta voitaisiin vähentää suurta määrää tieliikenneonnettomuuksia, jotka perustuvat turvavöiden käyttöön, nopeusrajoituksiin, moottoripyöräkypäriin ja lasten turvajärjestelmiin. Tämä ei kuitenkaan riitä, jos maat eivät noudata lupauksiaan ja noudattavat toimeksiantojaan. Julkisen liikenteen järjestelmien parannukset auttavat pitämään turvallisempia jalankulkijoita, pyöräilijöitä ja autoja samalla, kun jaamme planeettamme teitä. Kehitysmaat eivät ansaitse kaikkia syytteitä, sillä monissa kehittyneissä maissa monet autoilijat eivät ymmärrä, että tie on kaikille käyttäjille, ei vain henkilöille, jotka ajavat autoja, ja monet pitävät liikennelainsäädäntöä enemmän häiriöinä kuin kovia sääntöjä asua ja ajaa.

Maat, joissa on korkein liikennemäärä

  • Näytä tiedot:
  • Lista
  • Kartoittaa
arvomaaAutotapaturmat (100 000 asukasta kohti)
1Libya73.4
2Thaimaa36.2
3Malawi35.0
4Liberia33.7
5Kongon demokraattinen tasavalta33.2
6Tansania32, 9
7Keski-Afrikan tasavalta32.4
8Iran32.1
9Ruanda32.1
10Mosambik31, 6
11Sao Tome ja Principe31, 1
12Mennä31, 1
13Burkina Faso30.0
14Gambia29, 4
15Dominikaaninen tasavalta29, 3
16Kenia29, 1
17Madagaskar28, 4
18lesotho28, 2
19Zimbabwe28, 2
20Benin27, 7
21Kamerun27, 6
22Guinea-Bissau27.5
23Saudi-Arabia27, 4
24Uganda27, 4
25Guinea27, 3

Suositeltava

Nigerian syntyperäiset matelijat
2019
Suurimmat kaupungit Etelä-Amerikassa
2019
Mikä on biologisen monimuotoisuuden hotspot?
2019